应急处理方案

2018-10-15 15:58:32 0

为了进一步提高铁路冷链的运营安全服务质量,最大限度的有效控制冷藏箱的温度,尽最大的努力实现零异常,经与铁路相关部门交涉,形成以下异常情况应急方案如下:

一、前端有可能发生异常的提前预防:

1.提货车辆的选择,尽量选择车况比较好的去作业,提货和送货车辆不允许使用年限较长和经常有故障发生的车辆。 2.冷藏箱的选择,选择箱况较好,年限较低,选择维保时间最近的冷藏箱去装货。 3.如果当次发车没有箱况较好的时候,及时向甲方公司汇报,宁可不装,也不能冒险。 4.装货的预冷,在装货之前对于冷藏箱提前预冷,第一确保冷机的正常运行,起到检查设备的目的,第二提前预冷可有效防止冷机结霜。 5.装货的码放,在冷藏箱装货时提前告知仓库人员,因冷藏箱的特殊性装货时一定要留出导风的空间。

二、具体运行途中出现异常的解决:

1.前端上海地区:提货车辆的异常:提货车辆仅限于提货点与车站之间进行运输,距离不会太远,因此如果在去的过程出问题,可随时调换别的车辆,如果提完货返回途中出问题,则车站有车队会及时调换车头去把车厢拉回站上,因所用车辆为插电集卡,发电机和油箱都是独立的,因此车子的好坏不影响冷藏箱的工作。 2.冷藏箱的异常:在出发前我公司都会对冷藏箱进行检查,以确保冷藏箱的正常使用,如果在装完货后出现异常,我公司会根据故障码确定维修时间,然后确定是维修还是卸车入库,因冷藏箱的特殊结构,对于箱内的物品具有一定的保护时间,我公司会根据实际情况决定回仓库还是回站内进行换箱作业,以确保货物的安全。

3.正常运输途中:铁路工作车异常:

(1)1拖8的异常:铁路工作机组是双机组,车上有两名押车人员全程押车,除了负责押车外,也负责设备的维修与保养,在路途中要是冷藏箱除了问题,押车人员会根据故障码及时报中铁特货总公司,总公司会通知相关维修人员与押车人员联系,实时指导押车人员对于可修复的问题进行操作,以确保冷藏箱的正常运行;如果押车人员无法操作恢复制冷的情况下,维修人员会在总公司的安排下及时出发在火车将要到达的下一站及时等候处理异常,相关人员会根据故障码配备好相应的工具与配件,及时修复故障,不影响货物的安全,如果故障比较厉害,无法维修,则押车人员会及时上报铁总,然后根据实际情况,申请进站卸车,以货物安全为第一位。在整个运输网络站点基本都有铁路冷藏箱维修人员驻点,在随时做应急维修的准备。目前这种方式跑的是80码的速度,发车为每周一三五提货,每周二四六发车,具体操作时间列表如下:

方案:X9532/1次

到达发车站杨浦站时间 杨浦站挂车时间 发运时间 干线运行时间 到目的站时间 车辆提箱送货时间 当天上午开始到第二天凌晨3点 第二天8:30分 第二天13点30分 48小时左右 第四天中午14点左右 18点以后 (2)背包式自带发电机冷藏箱异常:此种冷藏箱为公路常用箱,结构原理以及使用与公路没有任何区别,为油电混合箱,操作灵活,可随时控温,现在铁路用的此类箱功能更加强大,可后台远程控制。24小时有人不停的监控,且有报警系统,更加现代化的冷藏箱。铁路冷链也在不断的增加基础设备的投入与使用,增加冷藏设备的多样化。此类冷藏箱运行时速可到120公里及以上,速度更快,换机头及停留时间和1拖8的有所不同。目前铁路针对此类冷藏箱的应急措施有:将整段运输分成几个区间,以确保每个区间之间的运输时间不会太长,每个连接点设置为一个维修点,以确保即使冷藏箱出了问题可在货物有安全保障的前提下及时进行维修。目前120时速的班列为X8710/9次,发车为每周二四六提货,每周三五日发车,具体列表如下:

方案:X8710次

到达发车站杨浦站时间 杨浦站挂车时间 南翔站 发运时间 干线运行时间 到目的站时间 车辆提箱送货时间 当天0点开始到当天晚上19点前 当天晚上22:30分 第二天凌晨3点30分 38~40小时左右 第三天17~19点左右 第三天晚20点以后 (3)以成都为例:目前铁路使用的冷藏柜的所有者及维修者皆为外包公司,外包公司在全国各地铁路站及周围都有自己或者合作的维修单位,在需要时可提供上门维修服务,目前铁路把上海,南京,合肥,襄阳北,城厢,这5个点设置成维修点城市,同时服务于1拖8及背包式油电混合箱的应急的维修处理。其中上海负责的区域范围为:上海本地及至无锡一带;南京负责的维修区域为:无锡至南京至芜湖一带;合肥负责的维修区域为:芜湖往合肥至叶集至信阳一带;襄阳北负责的区域为信阳北至襄阳北至安康一带;成都负责的区域为安康至达州至成都一带;以工作人员距离最近为原则,确保最大的时间为3小时左右的时间工作人员可以到达维修现场,确保冷藏箱在两条铁轨上同样具有可控制力,将服务做到让客户放心。 (4)目前中铁特货公司在合肥与武汉另外增加了铁路应急工作人员,负责远程或者机保车人员无法及时处理无法及时维修时,应急人员可随时根据故障码到车站进行维修。 (5)除了以上现有的方案外,铁路现在也在研究在冷藏箱里增加可远程控制的控温剂,以备后用,此种技术在国外已经使用。 (6)对于无法成功维修的重大情况,依然会上报铁总,调度协调,将冷藏箱摘挂及时送入线,与客户沟通及时换箱或者入库或者转公路运输。做铁公联运将冷链运输的方式也多样化。 4.铁路的机保车在出发前会将油箱加满,每个加保车可以加4吨柴油,不会出现断油的情况发生。

三、末端异常情况的处理:

1.末端配送问题:和前端一样,首先做好集卡车的选择,出现问题后同样是换车头,或者拉回站上,站上有充电桩,可以保证箱子一直处在工作状态,保证货物的安全。 2.末端冷藏箱出现问题:可以参照公路的应急措施进行处理,可及时卸货可入库,可随时找维修点进行维修。 此套应急方案已能立即实行。

冷藏箱规格

40英尺海运冷藏集装箱 主要技术参数: 单节载重28t;车内容积67.5m³; 箱内径:长×宽×高:11590mm×2294mm×2569mm 温控范围: -26℃ ~26℃

40英尺自备油电混合冷藏集装箱 主要技术参数: 单节载重27t;车内容积64m³; 箱内径:长×宽×高:11000mm×2294mm×2550mm 温控范围: -26℃ ~26℃

45英尺铁路冷藏集装箱 主要技术参数: 单节载重27t;车内容积74.5m³; 箱内径:长×宽×高:12716mm×2294mm×2554mm 温控范围: -26℃ ~26℃

联系人:徐兴武 联系电话:13770781061 。

服务热线

021-54726687

微信公众号